GORIX『サドルサスペンション』のサスを制する！！

こんばんは。
尻痛いより肩痛い痛いのtanayasu99(たなやす)です。

なんか面白そうなツイートだなぁ～って思い、気軽にモニター応募したら、ご指名頂きました😁。

っで、届いたGORIX『サドルサスペンション』を使ってみたというお話🚲。
※この試用者は素人なので、所々ご容赦ください🙇。

GORIXとは

自転車関連の装備品を探すと、けっこう見かける「大阪の自転車関連メーカーさん」というイメージがあります。
事業内容としては、自転車小売・自社ブランド製品の開発・製造・デザイン・輸出入となっており、独特な代物も開発・製造・販売されている事が頷けます😏。

(たまに商品名称を募集しており、ユニークな名称を選ぶ辺りが面白くて、クセになります🤣)

自転車サドルサスペンション GX-SSP スプリング

今回届いたのは『自転車サドルサスペンション GX-SSP』です😀。


サスが効いて、段差とかの衝撃による体へのダメージを軽減できるようです。勝手な思い込みで「長距離・長時間走行で、お尻に良いのかもしれん！」って思っていました。しかし、効果はお尻だけに及ばず、期待以上の効果を発揮したのでした😲😲😲。

自転車のサドルとシートポストの間に入れるヤツ。見ていてもなんとなーく、鋼のバネ性能を活かしてサスペンションになってそうだなーって想像します🤔。

体重20～100kgまで許容するみたい。ポジション調整が可能とあり、「サスペンションの効き具合」と「姿勢」を考えつつですかねーって最初は思っていた😏。

梱包されていたモノ

中に入っていたモノを確認してみます😌。

GORIX 自転車サドルサスペンション GX-SSP 内容物
取扱い説明書
スプリング鋼サスペンション本体
クランプ
スプリングエンドゴムカバー
取付工具六角レンチ6MM

(名称は説明書に準じた)

うん、あるある。OKです👍。

なんとなく、仮組して遊んだｗ

取り付けてみた

取り付け先は、TREKのクロスバイク(Dual Sport 3 2019)です。FXシリーズではありませんｗ。

納車時から、お店の人に「足を安全に着地させたい」という素人暴言吐いたので、サドルの位置は低めです😅。慣れてきたら、少し高くしたんだっけな。

あー、まずこれを外さないといけないのか～🙄。未知の領域ｗ。


納車してから一度も弄ってないけど、意外とネジが劣化しているように見える😥。

さすがに付属の六角レンチでは合わず、手持ちの工具で外しました😅。

こちらは干渉したので、隠居していただきます😓。(もっと早く外しても良かったのですが、こういう機会でもないとね)


0～11...0？！11？！...体重表記ではなく、ただの「目盛り」のようです。

厳密には56kgですが、めんどくさいので60kgとしてーって考えていましたが、サスを思いっ切り体感したかったし、えいやーっで位置決め🤣。

公式サイトを見ると、「60kg台体重の方は、レールの真ん中ポジションに、体重が軽い方は、レールの後方のポジションがお勧めです。」とあります。


こんな感じになりました👇。高くなったのは明白。ちょっと斜めになってましたね😅。


シートポストの方は無調整なので、ただただ高くなっただけ。

もともと低いんだし、これぐらいが普通なんだろうなぁって思い込むことにし、慣れる事にした。

「GORIX」印がなんか良いｗ。(ほとんど気にしないと思うけど)


この後、出先で調整することを想定してシミュレーションしたのですが。。。かなり調整しずらいです😫。

というのも、クランプ(上側)だけ前後に調整したくて、ボルトを緩めようとしたら、付属の六角レンチがシートポスト側に干渉してしまい入らないのです😨。


素直にシートポスト側を外した方が良かったのかもしれませんが、緩めてスライドさせたら六角レンチが入ってくれたので、とりあえず良かったです👍。

実走してみて良かった点

実際にサイクリング出掛けてみて、良かった点。これは確かにクッション性が大きい！！歩道の繋ぎ目などの段差で変わらず痛々しい衝撃音はあっても、お尻から伝わる衝撃は激減していました😲。


地面からの衝撃緩和だけを考えれば、とてつもない大きな効果となりました😁。

もともとお尻より、肩のダメージが大きかったのですが、驚くことにそれも軽減しました。公式サイトで部位を言及せず、「体への衝撃を減らします」とある事も頷けました😏。

実走してみて悪かった点

サイクリングの中盤で、今までにはなかった足の部位から痛みが生じてしまいました。サドルが高くなった要因も否めません。まだまだシートポスト側で高さ調整が効くので、サドルサスペンションが悪い訳ではないと考え、この点に関しては微調整に期待😁。

最大ケイデンスが下がりました。素人ポンコツ体力で記すのも末恐ろしい事ですが、戯言にご容赦を🙇。以前までは最大ケイデンス115～130ぐらいあったのですが、今回のサドル高さに慣れていなかったせいか「99」でした。気付いて回してみると、思ったよりケイデンスが上がらず、確かになんかツラいｗ。
サドル高によるパワーのかかり具合は向上していても、足の可動域が増えたことによって、速く回すことには不慣れな感覚がありました。

サスによる衝撃緩和が大きく効いているせいか、「力が抜けている」感じもありました。いや、実際に、パワーロスしていたと思います🤔。サドル高による恩恵はありつつも、力を入れてペダルを回そうと、サドルにも荷重がかかった場合、サスペンションの効果で沈みます。まぁそりゃそうなるよねって思ったところでした😑。

「衝撃緩和＞パワー伝達」
「衝撃緩和＜パワー伝達」
どちらか優先して選ばなければならないということか。もしくは自分が納得できる「衝撃緩和もパワー伝達も確保する」みたいなセッティングを探るか(自己満の世界かもｗ)。

悪かった点を見直す

まずは、シートポストを少しだけ下げました。徐々に慣らしてきた甲斐あって、今では高くは感じない😅。

納車時に店員さんが私の体格に合わせてセッティングしてくれた、驚愕した高さだと思います。再現回想図はちょっと盛り過ぎました(笑)。

下げてからは、不思議とペダリングに余裕というか、気持ち安心してサイクリング出来るようになった気がする。足へのダメージもいつもどおりになりました。(結局痛むポンコツぶりwww)

問題のサドルサスペンションの位置調整。衝撃緩和をとるか、パワー伝達をとるか...両方いけるか。あんまり難しい事はせず、もう少し体重軽い設定で調整してみました。当然、パワーロスは軽減し、衝撃緩和の効果は薄くなりました。

しかし、人間側のポジション(サドルに座る位置)を変えた時、ある事に気付きました💡。力を入れる場合サドルに座る位置は前側になり、そうでない場合はサドルの真ん中や後ろの方に座ります。このサドルサスペンションの凄い所がこれです。

「サドルの前側に座ればサスペンションの効果が小さくなる」「サドルの後ろ側に座ればサスペンションの効果が大きくなる」という事です。なんで最初の方で気付かなかったんだろう？？って感じでした。脳もポンコツでスミマセン。

この形状ゆえに、座る場所によってサスペンションの効果をコントロールできます。そもそも「走行中に段差があれば衝撃に備えて、サドルからお尻を浮かす」という事をしている以上、前や後ろに動かすなんてことは造作もないことでしょう。とはいえ、結局姿勢を変えるのかよ！って思わなくもない😅

という訳で、個人的には「衝撃緩和もパワー伝達も確保する」に辿り着いたと納得し、気に入っています👍。

最初の頃は「ロードバイクな人たちには向かない代物なんだろうなぁ」なんて思っていましたが、そんな事はないのかなぁ。出したい時に出せる、のんびりしたい時にのんびり出来る、優秀な代物だと思います。ただ重さ(公表値：約350g)を気にするのならば、考えものでしょうかね。ポタリングな人たちには超おススメです。

位置調整はめんどくさいかもしれませんが、最初からサドルの高さが同じになるようにシートポストを調整してやれば、迷走する事は減るでしょう。

まとめ

車体や体格、はたまた考え方によるかもしれませんが、自分の場合は...という事で、取り付け・調整について、簡単にまとめておきます。

・取り付けについて
　サドルの高さを変えたくなければ、シートポストを下げる必要がある。
　シートポスト側のボルトは、付属品の六角レンチは合わない場合もある。
　外したサドルとサスペンション本体を先に取り付けた方が良い。
　最初は体重を目安に位置を仮決めすると良い。

・調整について
　仮決め取り付け後、実走する際には、サドルの前側・後ろ側に座った時、それぞれで力を入れない時・入れた時の具合を考える。
　特にサドルの前側に座っていて、サスが効きすぎてパワーロスを感じるようなら、再調整してみる。
　座る位置を前側・真ん中・後ろ側と多段位置を使いこなす人はそれなり考えると良い。
　すべて外さなくても、緩めてスライドさせて調整することが可能である。
　体重と目盛りが関係ないところで落ち着いているｗ

車体や体格によっては、これ以上シートポストを下げられないとかあるのかもしれない？

・動画

小話

今回、モニターという事で、色はブラックかオレンジ選べました。クロスバイクの色が白を基調としているので、ブラックが妥当だが...。使ってみた事を記事にしてみたかったので、写り映えを考えた時に「ブラックだと目立たなくてイマイチじゃね？」って思い「オレンジ」したのでした。
ハッキリ言って、滅茶苦茶目に留まりましたね。記事に載せるうえでは最高に分かりやすくて狙い通りでしたｗ。

なお、市販されているカラーは5色あり「オレンジ・シルバー・マットブラック・レッド・チェレステ」となっていました。

このサスペンション...塗装が剥げます。締め付けトルクとか、サスペンション本体をスライドさせる時に緩め不足だったとか、人的要因は否めませんが、剥げると思っていた方が良いです。剥げる代物です。

後記

最初はどうなることかと、期待より不安の方が大きかったのですが、結果的には『良い感じ』に使えました😁。色もまぁ、見慣れたせいか、良いアクセントになって満足しています。

一発で調整が決まらないと、何回か微調整する必要があるわりには、調整しずらいというもどかしさが難点ですねー😥。六角レンチ切っちゃえば良かったのかもしれないが、あんまり切ったことない材質だし、自信がないｗ。3回目のサイクリングで決められて良かったと思う。

サスペンションの衝撃緩和を期待しつつも、パワーロスをどこまで許容するかが、ひとつのテーマになっていくのかなぁって思いました。座る位置を前後に変えられるなら、調整の難易度は下がり、サスを効かせる・効かせないをコントロールできるというのは、けっこう重要な気がします。 このGORIXのサドルサスペンション、気に入りました👍。満足😁。

おわり。
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